发布时间：2025-06-14 13:36  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　6月5日，深圳宝安国际机场T2航坐区进行报批前公示。就正在几天前，深圳机场第三跑道正式亮灯，标记着项目工程扶植全面进入收尾阶段。6月3日，做为旧日深圳交通大坐，福田客运坐宣布停运。大规模升级同步启动，打算于岁尾焕新回归。上个月，深圳规划和天然资本局初次披露西丽高铁新城规划。将来，这里将具有全市最大高铁坐和轨道交通换乘坐。过去十年，凭仗新兴财产取科技立异，深圳一跃成为粤港澳大湾区经济总量最大的城市。取此同时，广州和照旧维持着交通枢纽的“保守劣势”。按照《深圳市河山空间总体规划(2021—2035年)》，深圳的定位是经济特区，国度立异型城市，现代海洋城市，国际性分析交通枢纽城市。虽然经济程度高居全国前列，但从地舆上看，深圳位于珠三角东翼，向西遭到宽阔的珠江口阻隔。持久以来，深圳不只处于公和铁末梢，航空又遭到广州和“夹击”，导致交通成长程度取城市经济实力严沉不婚配。交通取经济往往彼此推进。郑州、等城市的兴起曾经证明，交通不只能够拉动经济，以至能够“拉来”一座城市。深圳的径则属“反向操做”。深圳P先后于2012年、2018年跨越广州和，成为大湾区名副其实的经济核心。经济实力意味着引力，能够成周边城市，以及全球人才、科技、本钱等要素接近深圳的志愿。上海交通大学安泰经济取办理学院传授，上海交通大学深圳行业研究院研究员陈宪认为，近年深圳的科技立异、新兴财产、外贸势头都很好，发生大量经济勾当和商务往来。加上深圳庞大的生齿体量，对应的日常出行和旅逛需求，这些都需要发财的交通以及大型根本设备来适配，深圳理应成为一个交通枢纽。做为深圳目前最次要的高铁坐，深圳北坐客岁高铁客流冲破1。16亿人次，加上其他交通体例总客流达到2。7亿人次，日均到发客流已达设想到发量的两倍，常年位居国内最忙碌高铁坐三甲之列。深圳机场同样处于超负荷运转形态。2024年，深圳机场搭客吞吐量6148万人次，但前面的上海浦东、广州白云、首都均为三跑道以至四跑道机场，只要1座航坐楼、2条跑道的深圳宝安机场，堪比“螺蛳壳里做道场”，成为国内最忙碌的双跑道机场。即将代替深圳北坐成为深圳最大高铁坐的西丽坐，规模13台25线，深汕、深珠四条铁，同时深惠城际铁、深莞增城际铁，还预留广深第二高铁。深圳地铁13、15、27、29号线都将正在西丽设坐。整个项目工具长约2200米，南北宽约550米，约169个脚球场那么大，总投资为371亿元。视角转向航空。5月30日，深圳机场三跑道正式亮灯，正式投运后会机场年保障能力将提拔至8000万人次。扶植中的新航坐楼，以及基于原T1航坐楼升级而来的深圳机场东枢纽，都打算于2027年建成，届机会场搭客吞吐量还将进一步提拔。客岁印发的《深圳市分析立体交通网规划方案（2024—2035年）》明白提出，打制“全球领先的国际航空枢纽”，到2035年，机场搭客年吞吐量达到1亿人次。2025年深圳工做演讲明白，深圳将结合做好港深西部铁、北环线干线月印发的《广东省交通运输高质量成长三年步履方案（2025—2027年）》提出，加速广深第二高铁项目前期工做，推进深江铁等跨江通道扶植，研究论证深珠通道（孤立洋通道）扶植。有专家认为，这会进一步加强深圳的交通枢纽地位，对于破解广东省内区域成长不均衡、推进粤港澳大湾区一体化成长，具有积极意义。深圳机场东枢纽项目也是一个高度叠合的多式联运枢纽。将航空、国铁、城际轨道、城市轨道、城市道、公共配套、贸易办事等各类设备正在空间上高度融合，一体化设想。正在统一栋楼里，搭客上楼可搭乘飞机、下楼可换乘高铁和地铁，所有曲达都可正在5分钟内完成。因为枢纽汇聚了多种交通体例，各类交通系统取周边物业之间从产权、股权、运营权到办理权，涉及多方好处取责权关系。因而推进枢纽内部各交通体例之间的一体化办理，枢纽取物业开辟空间的一体化运营，是实现枢纽取城市互利共赢的环节。按照设想，西丽坐将成为该轨制摸索的典型案例。科学的前期规划很是主要。陈宪以上海虹桥枢纽举例称，虹桥枢纽是空铁联运的典型，除了交通，叠加的会展功能也很成功。但商务功能，特别是办公楼的空置问题还比力凸起。这申明当初正在规划的时候，对空间属性的分派没有把握好。陈宪认为，正在国内，深圳最有但愿破题。深圳经济和贸易发财、生齿多，但面积偏小，这种环境提高了经济取生齿密度，也提高了贸易浓度，比力容易堆积人气。他同时指出，深圳的环境良多城市难以复制，其他城市正在进行枢纽前期规划时更该当科学论证。2024年2月，广东“新春第一会”正在深圳国际会展核心召开。这是全球建建面积最大的单体建建，取深圳宝安机场邻接。如许的组合很容易让人想到上海。2018年，进博会第一次举办就吸引了全世界的目光，而进博会从场国度会展核心，就正在上海虹桥机场旁边。现在，这个赶正在2010年世博会揭幕前完工的交通枢纽，早已超越交通枢纽及商务区的范围，成为上海的桥头堡，能毗连更大的价值。这也给深圳供给了参照。2023年2月，深圳把“世界级临空经济带”初次写进深圳市工做演讲，同时将依托国际会展核心、深圳机场等，扶植空港会展世界级商圈。陈宪认为，跟着现代化财产系统扶植历程的加快，依托机场、会展核心，以及大前海现代办事业带来的大交通、大会展、大商务功能，一个雷同“大虹桥”的深圳枢纽正呼之欲出。当前大湾区出行布局仍以公为从，基于轨道交通的常态化通勤需求尚未激活。区域交通集约化程度较低，铁出行占比远低于长三角。形成这一出行布局的缘由之一是，枢纽选址取经济核心偏离，深圳现有的罗湖坐、福田坐、北坐均位于深圳两头或偏东，对深圳目前最具活力的南山尚未构成笼盖。陈宪暗示，南山的互联网、数字经济+宝安的高端制制，是目前深圳经济的C位。西丽坐的选址填补了南山此前缺乏大型高铁坐的交通短板。西丽坐不只接近南山科技园，附近还有西丽湖科教城、留仙洞总部。留仙洞总部坐落着良多科技公司的总部，高铁带来的流动取机缘，对这些高新企业和总部经济都是无力支持。西丽湖科教城供给人才支持的同时，也为枢纽供给贸易取人气支持。陈宪认为，这种根植于城市功能布局中的坐城互动，付与西丽枢纽做为科创门户的主要意义。这是上海虹桥都不具备的劣势。由此可见，深圳建立枢纽的焦点并不只仅正在于交通基扶植备，而是挖掘深港合做，深切，持续加强全球资本设置装备摆设能力。